<?xml version="1.0" encoding="ISO-8859-1"?><article xmlns:mml="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance">
<front>
<journal-meta>
<journal-id>2518-4431</journal-id>
<journal-title><![CDATA[Investigación & Desarrollo]]></journal-title>
<abbrev-journal-title><![CDATA[Inv. y Des.]]></abbrev-journal-title>
<issn>2518-4431</issn>
<publisher>
<publisher-name><![CDATA[UNIVERSIDAD PRIVADA BOLIVIANA]]></publisher-name>
</publisher>
</journal-meta>
<article-meta>
<article-id>S2518-44312022000100095</article-id>
<article-id pub-id-type="doi">10.23881/idupbo.022.1-8i</article-id>
<title-group>
<article-title xml:lang="en"><![CDATA[DISPLACEMENTS AND STABILITY ASSESSMENT IN THE PORTAL OF TUNNEL 3, "EL SILLAR", THROUGH THE FINITE ELEMENT METHOD]]></article-title>
<article-title xml:lang="es"><![CDATA[ESTUDIO DE DESPLAZAMIENTOS Y ESTABILIDAD EN EL PORTAL DEL TÚNEL 3, &#8220;EL SILLAR&#8221;, A TRAVÉS DEL MÉTODO DE ELEMENTOS FINITOS]]></article-title>
</title-group>
<contrib-group>
<contrib contrib-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Franco F.]]></surname>
<given-names><![CDATA[Joaquín]]></given-names>
</name>
<xref ref-type="aff" rid="Aff"/>
</contrib>
<contrib contrib-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Viveros M.]]></surname>
<given-names><![CDATA[Freddy]]></given-names>
</name>
<xref ref-type="aff" rid="Aff"/>
</contrib>
<contrib contrib-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Viscarra A.]]></surname>
<given-names><![CDATA[Fabiana]]></given-names>
</name>
<xref ref-type="aff" rid="Aff"/>
</contrib>
</contrib-group>
<aff id="Af1">
<institution><![CDATA[,Universidad Privada Boliviana Facultad de Ingenierías y Arquitectura ]]></institution>
<addr-line><![CDATA[ ]]></addr-line>
<country>Bolivia</country>
</aff>
<pub-date pub-type="pub">
<day>00</day>
<month>00</month>
<year>2022</year>
</pub-date>
<pub-date pub-type="epub">
<day>00</day>
<month>00</month>
<year>2022</year>
</pub-date>
<volume>22</volume>
<numero>1</numero>
<fpage>95</fpage>
<lpage>107</lpage>
<copyright-statement/>
<copyright-year/>
<self-uri xlink:href="http://www.scielo.org.bo/scielo.php?script=sci_arttext&amp;pid=S2518-44312022000100095&amp;lng=en&amp;nrm=iso"></self-uri><self-uri xlink:href="http://www.scielo.org.bo/scielo.php?script=sci_abstract&amp;pid=S2518-44312022000100095&amp;lng=en&amp;nrm=iso"></self-uri><self-uri xlink:href="http://www.scielo.org.bo/scielo.php?script=sci_pdf&amp;pid=S2518-44312022000100095&amp;lng=en&amp;nrm=iso"></self-uri><abstract abstract-type="short" xml:lang="en"><p><![CDATA[ABSTRACT As an application of geotechnical engineering, an analysis of portal stability of the exit of Tunnel 3, in the construction of the double lane central section "El Sillar" Cochabamba - Santa Cruz highway is presented. This study is carried out by using the finite element method FEM with the PLAXIS 3D software to determine the areas where slope stabilization of the portal is needed and the definition of the excavation construction method along with the support system for the tunnel. Later, the tunnel structure is evaluated. Initially, data compilation from geotechnical studies is done (pits, geomechanical stations, geophysical survey, in situ and laboratory tests on drilled rock cores) contrasted with proper bibliographic referenced ranges to obtain initial geomechanical conditions. Subsequently, mechanical parameters of the rock are calibrated by means of real deformations caused by the excavation of the tunnel in the portal with a plastic-type calculation. The calibrated model achieves the average measured deformation on the tunnel: 5 mm. Then, the stability analysis is carried out by means of a safety-type calculation to obtain global safety factors where different stabilization alternatives are assessed. In this way, the modification of the slope geometry is revealed as the most optimal solution. Subsequently, the construction stages of the tunnel are simulated by adopting the Belgium method, the largest number of supports is required, because it is a very unstable area. Finally, principal effective stresses and deformations for static and pseudo-static conditions are calculated and reach admissible values (6, 12 mm maximum deformation in the vault) and minimum safety factors were above minimum factors required by NSR-10: 1,25 and 1,0; assessing most optimal geometry considering reinforced and non-reinforced conditions in the tunnel at three different depths and lateral covers for the tunnel.]]></p></abstract>
<abstract abstract-type="short" xml:lang="es"><p><![CDATA[RESUMEN Como aplicación de la ingeniería geotécnica, se presenta un análisis de estabilidad del portal de salida del Túnel 3 en la construcción del tramo central doble vía &#8220;El Sillar&#8221; carretera Cochabamba - Santa Cruz. Este estudio se lo realiza mediante el método de elementos finitos con el software PLAXIS 3D, para determinar las zonas donde sea necesario estabilizar los taludes del portal y determinar el método constructivo de excavación y sostenimiento del túnel. La estructura del túnel es evaluada posteriormente. Inicialmente se realiza una recopilación de información de estudios geotécnicos (calicatas, estaciones geomecánicas, estudios geofísicos, pruebas in situ y llevadas a cabo con núcleos de roca en laboratorio) contrastado con rangos de referencia bibliográfica, para obtener condiciones geomecánicas iniciales. Posteriormente, se calibran los parámetros del macizo mediante el análisis de deformaciones reales causadas por la excavación del túnel en el portal con un cálculo de tipo plástico. El modelo calibrado alcanza la deformación promedio medida en el túnel: 5mm. Luego, con un modelo calibrado, se procede al análisis de estabilidad mediante un cálculo de tipo safety para obtener factores de seguridad global y analizar alternativas de estabilización. De esta manera, se revela la modificación de la geometría como la solución más óptima. Posteriormente, se simulan las etapas constructivas del túnel adoptando el método de excavación tradicional belga, y como sostenimiento se incluye el mayor número de estructuras por tratarse de una zona muy inestable. Finalmente, los esfuerzos principales efectivos y las deformaciones para condiciones estáticas y pseudo-estáticas son calculadas, alcanzando valores permisibles (una deformación máxima de 6,12 mm en la calota) y los Factores de Seguridad fueron mayores a los mínimos requeridos por NSR-10: 1,25 y 1,0; evaluando la geometría más óptima con la consideración de refuerzo y sin refuerzo en el túnel, a tres profundidades y coberturas laterales diferentes.]]></p></abstract>
<kwd-group>
<kwd lng="en"><![CDATA[Portal Stability Analysis]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[Tunnel]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[Finite Elements]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[Factor of Safety]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[Excavation]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[Support]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[Análisis de Estabilidad]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[Túnel]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[Elementos Finitos]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[Factor de Seguridad]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[Excavación]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[Sostenimiento]]></kwd>
</kwd-group>
</article-meta>
</front><back>
<ref-list>
<ref id="B1">
<label>1</label><nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Carpio]]></surname>
<given-names><![CDATA[E.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[El Sillar, los 28 km más caros del país]]></source>
<year>2019</year>
<publisher-name><![CDATA[Libre Empresa, Construcción]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B2">
<label>2</label><nlm-citation citation-type="book">
<collab>Sinohydro</collab>
<source><![CDATA[Construcción del Tramo Central Doble Vía El Sillar, Carretera Cochabamba-Santa Cruz]]></source>
<year>2018</year>
<publisher-loc><![CDATA[Bolivia ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Administración Boliviana de Carreteras]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B3">
<label>3</label><nlm-citation citation-type="book">
<collab>Grupo Estabiliza</collab>
<source><![CDATA[Evaluación Geotécnica-Sondeo Exploratorio para Túnel, Progresiva: 2+900 - Proyecto: Doble Vía El Sillar]]></source>
<year>2019</year>
<publisher-loc><![CDATA[Bolivia ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Administración Boliviana de Carreteras]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B4">
<label>4</label><nlm-citation citation-type="book">
<collab>Sinohydro</collab>
<source><![CDATA[Estudio Geológico y Geotécnico, Construcción del Tramo Central Doble Vía El Sillar Carretera Cochabamba Santa Cruz]]></source>
<year>2019</year>
<publisher-loc><![CDATA[Bolivia ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Administración Boliviana de Carreteras]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B5">
<label>5</label><nlm-citation citation-type="journal">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Gurruchaga]]></surname>
<given-names><![CDATA[D.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Viscarra]]></surname>
<given-names><![CDATA[F.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<article-title xml:lang=""><![CDATA[Slope Stability Analysis by Finite Elements: A Case Study In La Paz-Bolivia]]></article-title>
<source><![CDATA[Inv. y Des.]]></source>
<year>2020</year>
<volume>20</volume>
<numero>1</numero>
<issue>1</issue>
<page-range>99-111</page-range></nlm-citation>
</ref>
<ref id="B6">
<label>6</label><nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Seminario]]></surname>
<given-names><![CDATA[R.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Métodos Numéricos para Ingeniería]]></source>
<year>2019</year>
<publisher-name><![CDATA[Eumed.net]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B7">
<label>7</label><nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Navarro]]></surname>
<given-names><![CDATA[S.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Primitivo]]></surname>
<given-names><![CDATA[R.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Ruiz]]></surname>
<given-names><![CDATA[J.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Geotecnia Aplicada a la Construcción de Túneles]]></source>
<year>2011</year>
<publisher-name><![CDATA[kupdf.net]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B8">
<label>8</label><nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Cerda]]></surname>
<given-names><![CDATA[J.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Efecto Escala en el Modelamiento de Roca Intacta Mediante Elementos Discretos]]></source>
<year>2014</year>
<publisher-loc><![CDATA[Chile ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Departamento de Ingeniería de Minas, Universidad de Santiago]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B9">
<label>9</label><nlm-citation citation-type="">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Ayala]]></surname>
<given-names><![CDATA[F.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[López]]></surname>
<given-names><![CDATA[C.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Manual de Túneles y Obras Subterráneas]]></source>
<year>1997</year>
<publisher-loc><![CDATA[Madrid ]]></publisher-loc>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B10">
<label>10</label><nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Kolymbas]]></surname>
<given-names><![CDATA[D.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Tunneling and Tunnel Mechanics, A Rational Approach to Tunnelling]]></source>
<year>2008</year>
<edition>2</edition>
<publisher-loc><![CDATA[Germany ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Springer]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B11">
<label>11</label><nlm-citation citation-type="">
<collab>NSR-10, Ministerio de Vivienda Ciudad y Desarrollo</collab>
<source><![CDATA[Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente]]></source>
<year>1997</year>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B12">
<label>12</label><nlm-citation citation-type="">
<collab>Subdirección de Estudios e Innovación, Instituto Nacional de Vías, Ministerio de Transporte de la República de Colombia</collab>
<source><![CDATA[Manual para el Diseño, Construcción, Operación y Mantenimiento de Túneles de Carretera]]></source>
<year>2015</year>
<publisher-loc><![CDATA[Colombia ]]></publisher-loc>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B13">
<label>13</label><nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Romana]]></surname>
<given-names><![CDATA[M.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Emboquilles: intersección de talud y túnel]]></source>
<year>2005</year>
<page-range>52-61</page-range><publisher-name><![CDATA[Ingeopres]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B14">
<label>14</label><nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Barton]]></surname>
<given-names><![CDATA[N.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[RMR and Q - Setting Records Straight]]></source>
<year>2008</year>
<publisher-name><![CDATA[Tunnels &amp; Tunnelling International]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B15">
<label>15</label><nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Gonzáles]]></surname>
<given-names><![CDATA[L.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Ferrer]]></surname>
<given-names><![CDATA[M.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[L. Ortuño]]></surname>
<given-names><![CDATA[C. Oteo]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Ingeniería Geológica]]></source>
<year>2002</year>
<publisher-loc><![CDATA[Madrid ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Pearson Prentice Hall]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B16">
<label>16</label><nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Álvarez]]></surname>
<given-names><![CDATA[R.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Diseño y Ejecución de Obras Subterráneas]]></source>
<year>2017</year>
<publisher-loc><![CDATA[Santander ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Universidad de Cantabria]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
</ref-list>
</back>
</article>
