Diseño de un pavimento rígido permeable como
sistema urbano de drenaje sostenible
Design of a rigid permeable pavement as a sustainable urban
drainage system
Pedro Ronald Guerra Chayña1, César Edwin Guerra Ramos2 ]]>
1 Ingeniero Civil, Investigador de la Universidad Peruana Unión, Perú.
Los pavimentos rígidos permeables, empleados en áreas urbanas, permiten lograr un sistema de drenaje sostenible. En la presente, se analiza el desempeño de un pavimento rígido permeable en la mejora de la calidad en el drenaje a través del diseño de 4 tramos de vías de estudio, como infraestructura urbana de bajo tránsito, ubicado en la ciudad de Juriaca, Sur del Perú, que actué como sistema urbano de drenaje sostenible durante la presencia de lluvias en la localidad, haciendo énfasis a los parámetros de comportamiento, mecánicos e hidráulicos; puesto que el diseño convencional de pavimentos en el Perú se centra más en la resistencia, mas no en la preservación del agua. La metodología de la investigación es de tipo aplicada con un diseño pre-experimental. Para el desarrollo se introducen aspectos básicos del concreto permeable en conjunto con parámetros necesarios para diseñar pavimentos urbanos y la guía AASHTO 93. En el diseño para el concreto se realizaron tres diseños de mezcla adicionando tiras de polipropileno. El diseño de mezcla optimo (0.05% de polipropileno) obtuvo como resultados mecánicos: a los 28 días, una resistencia a la compresión del concreto, de 196.95 kg/cm2, módulo de rotura 31.74 kg/cm2 y como resultado hidráulico se logró una permeabilidad de 0.463 cm/s. Para dimensionar la estructura del pavimento se consideró los criterios vigentes de la guía de diseño AASHTO 93 logrando como resultados: espesores de losa de concreto permeable de 20 cm., una subbase granular filtrante de 30 y 40 cm, con una tubería perforada de 25 cm, 30 cm y 35 cm de diámetro, en tramos y colectores principales respectivamente y una capa anticontaminante de 5 cm usada para proteger la subbase. El tiempo en que el agua se infiltra por la superficie del pavimento hacia el subdrenaje es de 1:36 horas. Concluyendo que el pavimento rígido permeable es una alternativa con aplicación eficiente en la evacuación del agua de lluvia y cumple los requerimientos estructurales, para un bajo tránsito vehicular.
Palabras clave. Calidad en el drenaje; estructura de pavimento; sistema urbano; vías de bajo tránsito.
Abstract
Rigid permeable pavements, used in urban areas, allow to achieve a sustainable drainage system. In the present, the performance of a rigid permeable pavement in improving drainage quality is analyzed through the design of 4 sections of study roads, as urban infrastructure with low traffic, located in the city of Juliaca, South of the Perú, which acted as a sustainable urban drainage system during the presence of rains in the locality, emphasizing the behavioral, mechanical and hydraulic parameters; since conventional pavement design in Peru focuses more on resistance, but not on water preservation. The research methodology is of an applied type with a pre-experimental design. For the development, basic aspeets of permeable concrete are introduced together with the parameters necessary to design urban pavements and the AASHTO 93 guide. In the design for concrete, three mix designs were made adding polypropylene strips. The optimal mix design (0.05% polypropylene) obtained as mechanical results: after 28 days, a compressive strength of the concrete of 196.95 kg/cm2, modulus of rupture 31.74 kg/cm2 and as a hydraulic result a permeability was achieved 0.463 cm/s. To size the pavement structure, the current criteria of the AASHTO 93 design guide were considered, achieving the following results: permeable concrete slab thickness of 20 cm., A filtering granular subbase of 30 and 40 cm, with a 25 cm perforated pipe. , 30 cm and 35 cm in diameter, in sections and main collectors respectively and a 5 cm anti-pollution layer used to protect the subbase. The time in which the water infiltrates the pavement surface into the sub-drain is 1:36 hours. Concluding that the permeable rigid pavement is an alternative with efficient application in the evacuation of rainwater and meets the structural requirements, for low vehicular traffic.
Keywords. Low-traffic roads; pavement structure; quality in drainage; urban system.
Introducción
Actualmente, en la práctica moderna para resolver los problemas de drenaje en las áreas urbanas se encuentra la construcción de pavimentos con drenajes sostenibles ya que, a comparación del desarrollo de viabilidades típicas con estándares convencionales en el diseño y la construcción en sus superficies de rodamiento, los diversos problemas que se presentan por el drenaje no son solucionados.
]]> Los criterios tradicionales para el diseño y construcción de sus superficies de rodamiento usualmente se refieren a la accesibilidad, la resistencia y a la eficiencia económica, esto es, que los beneficios directos para el tránsito de vehículos sean mayores a los costos involucrados, sin tomar en cuenta externalidades producidas como los daños al medioambiente. (Cárdenas, Albiter, & Jaimes, 2017).A lo largo de los últimos años se han presentado en el Perú problemas en el drenaje provocadas por las precipitaciones como es la falta de evacuación de aguas pluviales, contaminación, interrupción del ciclo hidrológico, aumentos del caudal de escorrentía. Disminución de tiempo de concentración e incremento de inundaciones; todo esto generado por el aumento de áreas pavimentadas que va de la mano con el aumento de la población, ya que al crecer más las áreas a urbanizar se altera el equilibrio en el medio ambiente. El fenómeno de inundaciones urbanas, que está relacionado con la falta de capacidad de diseño de los sistemas de drenaje cuando se presenta una precipitación elevada, es un problema global que tiene por consiguiente consecuencias económicas y sociales. (Alfaro, 2017).
Juliaca sumergida actualmente en esta realidad tiene constantes inundaciones en épocas de avenida, es así que la lluvia juega un papel importante ya que al no realizar una gestión integral adecuada para el drenaje año tras año colapsa estancando agua y provocando inundaciones en la superficie de los puntos más bajos de la ciudad, generando deterioro del pavimento convencional (flexible o rígido) como son fallas superficiales y en otros casos fallas estructurales, todo esto genera congestión y un fluido ineficiente del tránsito, además el drenaje urbano con el que cuenta la ciudad de Juliaca ha sido incapaz de evacuar el agua de lluvia concentrada en la superficie del pavimento generando contaminación en las aguas estancadas. Casi toda la ciudad de Juliaca tiene la topografía llana y por ende el agua no puede evacuarse por gravedad, todas estas características actuales de la ciudad juntamente con el excesivo uso de pavimentos impermeables o convencionales genera el colapso de drenaje pluvial derivando así en un impacto negativo.
Debido a esta necesidad los sistemas de drenaje sostenible emergen con el objetivo de recuperar el ciclo natural del agua y disminuir los impactos negativos que generan la construcción de obras, por ende, resulta necesario que se desarrolle el diseño de un drenaje sostenible que pueda otorgar una solución hacia esta problemática y el pavimento permeable aparece como solución.
Los pavimentos permeables son un tipo especial de pavimento, que gracias a su diseño permite la infiltración del agua por medio de su estructura y permite el almacenamiento temporal de la misma en la subbase, para su posterior disposición o infiltración en el terreno (Falcon & Santos, 2016). Estas técnicas alternativas pretenden complementar, o en algunos casos sustituir, los sistemas de drenaje convencionales aliviando las demandas excesivas que se presentan de manera puntual en el tiempo de las redes de alcantarillado pluvial y combinado (Alfaro, 2017).
Metodología
Tipo de investigación.
De acuerdo a la orientación la investigación es Aplicada, algunos autores lo nombran "investigación práctica o empírica", pues se caracteriza por buscar la aplicación y utilización de los conocimientos, mediante pruebas o experimentos en laboratorio, con diseño pre-experimental con pre-prueba y post-prueba.
Objeto de estudio
La investigación se desarrolló en la región Puno, provincia de San Román, distrito de Juliaca, Villa Chullunquiani, ubicada a 5 km de la ciudad de Juliaca (cercado) a una altura de 3824 metros de altura sobre el nivel del mar. La cantera utilizada es la del de río Isla, de la cual se extrajeron los materiales granulares para el desarrollo de la investigación, situada en la salida al centro poblado de Isla, con una distancia de 9.72 km en línea recta desde el centro de la ciudad de Juliaca hasta ella, a pocos metros del puente del mismo nombre. La cantera mencionada pertenece al río Cabanillas. El objeto de estudio para la investigación fue designado en 4 tramos designados de la siguiente manera: Tramo I, II, III y IV.
Proceso metodológico
Se realizaron mediante 3 etapas en las cuales se definieron los tramos, se hizo la recolección de datos correspondientes, los diseños requeridos, la validez realizada mediante los ensayos y la confiabilidad que nos pueden otorgar estos.
Estudios básicos de ingeniería
]]> Información topográficaSegún (Narváez, 2005), "la topografía como ciencia tiene por objeto representar el terreno sobre el papel de la manera más exacta posible, permitiéndonos determinar todo el conjunto de particularidades de la configuración de un terreno". Reconocimiento de Terreno, delimitación de las áreas de interés o de estudio, levantamiento topográfico y trabajo en gabinete (procesamiento de información).
Estudio geotécnico
El estudio geotécnico tiene un papel importante en obras viales ya que la mayoría de, obras viales utilizan la geología para realizar el estudio de los suelos de los lugares que serán usadas para dichas obras. Para realizar el diseño de pavimentos, es esencial conocer las propiedades físicas y mecánicas del suelo, ya que estos datos nos permitirán comprender las características generales y sus comportamientos del terreno usado para el proyecto.
Estudio hidrológico
Como parte del diseño del proyecto se deben considerar proyectos hidráulicos que se refieren a la defensa contra los daños que ocasiona el agua en este caso específico el drenaje urbano y vial, es decir la precipitación como factor principal y los factores que se determinan a partir de este. La precipitación es toda forma de humedad que, originándose en las nubes, llega hasta la superficie del suelo. (Villón, 2002). Recopilación de información tomada de la carta nacional 31v, cálculo de la precipitación máxima para un determinado periodo de retorno, cálculo de las curvas de Intensidad, Duración y Frecuencia.
Estudio de tráfico
Probablemente la variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la estructura de pavimento (Montejo, 2002). A partir del Aforo vehicular, se calculan repeticiones de ejes equivalentes, presión de neumáticos, tipo de tráfico y tasas de crecimiento y proyección hasta expresarlos en números ESAL (Equivalent Single Axle Load), Eje de Carga Simple Equivalente.
Diseño geométrico
]]> El (MTC, 2014), indica que "El diseño geométrico es esencial en una vía ya que establece la condición geométrica del conjunto tridimensional que supone, para así cumplir la funcionalidad, seguridad, estética, comodidad, economía, etc.", Clasificación de vía, definición de velocidad y vehículo de diseño, alineamientos reglamentación y criterios de diseño.
Elaboración de especímenes
Para las elaboración de las muestras se realizaron 3 diseños de mezcla, primero se colocó el agregado grueso y fino de la cantera Isla, el grueso en mayor cantidad que el fino, la mezcla se mezcló en un tiempo aproximadamente de 1 minuto y se colocó el cemento, continuando su mezcla por otro minuto, seguidamente se añadió las tiras de polipropileno en 3 proporciones para cada diseño (0.00%, 0.05%, 0.010%) el mezclado se hizo hasta lograr una buena adherencia de los materiales; la mezcla fue colocada en los moldes previamente a su uso lubricadas con combustible (petróleo) para facilitar el desmoldado y evitar pérdidas al momento de sacarlo del molde, al momento de rellenar los moldes se compacto con golpes por cada capa puesta distribuidas uniformemente en toda el área del molde, se enraso tratando de homogenizar la mezcla usando una barra de compactar, para finalmente envolver las mezclas con plástico para iniciar con el curado. Para el curado después de 24 horas fueron desmoldados e inmersos en agua en una poza de curado por 7, 14 y 28 días para ensayar las muestras.
Pruebas
Las pruebas realizadas fueron: resistencia a la compresión, resistencia a la flexión (módulo de rotura), permeabilidad; basándose en las siguientes normativas:
Diseño de pavimento
]]> Los pavimentos permeables al ser una alternativa de mitigación de la escorrentía superficial y los caudales pico, genera zonas donde el agua infiltra o se almacena amortiguando la cantidad de agua de la lluvia, la estructura está diseñada de forma que funcione como sistema de drenaje sostenible, con una capa de rodadura que permite la entrada de agua, capa compuesta de material granular, capa de transición como capa protectora; estos puntos son importantes para realizar su correcto diseño. Actualmente, no existe un método normado para pavimentos de concreto permeable, es por ello que se diseñara mediante el método de diseño AASHTO 93, se evaluará y analizará la calidad en el drenaje que tiene en este diseño. Para la subbase permeable los parámetros tomados serán en base a las especificaciones técnicas generales para construcción y las recomendaciones correspondientes.
Parámetros necesarios para el diseño de la estructura del pavimento
Se hace necesario la determinación de los parámetros de diseño, para ello se evalúa las condiciones locales y la realidad física encontrada correspondiente a la zona de estudio.
- Datos de ingeniería básica obtenidos para el diseño
La Tabla 3 muestra los datos de ingeniería obtenidos para desarrollar el diseño del pavimento rígido permeable.
- Losa de Concreto Permeable
Para obtener la losa de concreto permeable se realizaron tres diseños de mezcla adicionando porcentajes de tiras de polipropileno una con 0.05%, otra con 0.10% y una última sin tiras para ver cual tiene mejores resultados en cuanto a las propiedades físico-mecánicas (resistencia a la compresión y flexión) e hidráulicas (permeabilidad).
- Resistencia Mecánica de la losa de concreto
]]> Los parámetros de resistencia mecánica para evaluar la capacidad del concreto para resistir los esfuerzos que se producirán son de resistencia a la compresión que comprende a la capacidad que tiene para soportar una fuerza que comprime el material y lleva a su deformación última, y la resistencia a la flexión que determina la resistencia a la tracción del concreto.
La figura 2 muestra los valores determinados dentro de los parámetros establecidos por el ACI 522 R-10 (compresión), que indica que las protecciones deben estar en algún lugar en el rango de 70 y 280 kg/cm2. Y la Norma Técnica Peruana NTP 334.003 (flexión), usada para conocer el módulo de rotura para que se pueda aplicar en estructuras de pavimentos rígidos.
- Permeabilidad
La prueba de permeabilidad en el concreto fue realizada por un permeá-metro elaborado con tuberías de PVC, conforme a lo estipulado en el reporte de la ACI522R en el que se colocaron las muestras cilindricas para su análisis. Una vez que el equipo de permeabilidad estuvo listo, el espécimen de concreto permeable se colocó dentro de las tuberías ensambladas envueltas en plástico, luego el equipo se saturó con agua hasta que se cubrió el espécimen, para terminar se abrió la válvula inmediatamente y se tomó el tiempo necesario del agua para descender. En cuanto al cálculo del coeficiente permeabilidad fue realizado utilizando la ley de Darcy. Obteniendo los siguientes resultados:
Los datos obtenidos nos muestran que la variación es mínima puesto que la que no cuenta con tiras y las que cuentan con 0.05 % y 0.10 % de tiras de polipropileno no reduce en gran cantidad la permeabilidad.
La Tabla 4 muestra los resultados obtenidos a partir de los ensayos de compresión, flexión y permeabilidad en la que los testigos fueron analizados con las 3 distintas dosificaciones, de esta forma se puede deducir que la mezcla más adecuada es la que contiene 0.05% de tiras de polipropileno.
]]>Parámetros necesarios para el diseño del sistema de drenaje sub superficial en el pavimento rígido permeable
Para determinar el espesor que debe tener la subbase como sistema de sub-drenaje las consideraciones tomadas fueron en base a las especificaciones técnicas generales para construcción para una subbase granular y el (MIN-VU, 1996) para los criterios hidrológicos obteniendo los siguientes resultados:
El material granular de la subbase está inmersa entre los parámetros de la gradación A, según los requerimientos granulométricos que recomienda la EG-2013, viendo que es óptima para el lugar del objeto de estudio.
(1) La curva de Gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 msnm.
Resultados
]]> Con los datos obtenidos en la anterior sección se realiza el diseño el análisis y discusión de los resultados adquiridos durante la investigación, con el objetivo de evaluarlos y contrastarlos, considerando una de las etapas más significativas y aplicables.- Sistema de sub drenaje compuesto por material granular y tubería perforada
Los resultados obtenidos en el diseño para el subdrenaje pluvial nos permite determinar el caudal que pasara por la red vial conformada en el área de estudio, logrando el predimensionamiento del volumen de almacenamiento, espesor de la subbase y el diámetro de la tubería para la captación de las aguas pluviales.
Calidad en el drenaje
La calidad en el drenaje determinada juega un papel importante para el diseño del pavimento, comparando mediante el diseño pre experimental se obtienen los siguientes datos:
- Diseño estructural del pavimento Rígido permeable
El diseño de la estructura del pavimento rígido permeable involucra diversos factores de diseño (Tabla 9), todos necesarios para vaticinar un comportamiento confiable que permita funcionar de forma óptima evitando que colapse en su vida de servicio. AASHTO 93 nos permite determinar estos factores de diseño como se muestra a continuación:
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- Estructura obtenida por espesores en el pavimento rígido permeable
El pavimento cuenta con una losa de concreto drenante, una subbase granular, una capa anticontaminante la cual permite el flujo vertical del agua y aporta estabilidad y una tubería cribada la cual funciona como un sub-drenaje, como se ve en la Tabla 10.
La figura 5 muestra los resultados obtenidos del diseño, las secciones de los espesores de la estructura del pavimento rígido permeable y del sistema de drenaje sub superficial.
Discusión
En la investigación de (Hernández & Martínez, 2014) "diseño de un campo de prueba piloto de pavimentos permeables en la ciudad de Cartagena". Se realizó el diseño de un pavimento de hormigón poroso, el aparcamiento diseñado cuenta con una subbase de 20 cm y una losa de hormigón poroso de 15 cm, el tipo de protector de la subbase es un geotextil, la permeabilidad es de 0.15 cm/s, la capacidad de tráfico es tomada para un aforo vehicular de bajo a medio, la vida útil estimada es de 20 años.
En la presente investigación se verificó que la subbase requiere un mayor espesor puesto que el área de diseño y los requerimientos hidrológicos son distintos, el protector de la subbase es una capa granular de material seleccionado que funciona como anticontaminante, la permeabilidad es mayor, esto debido a las características del material empleado, el aforo vehicular es para un tráfico urbano de medio a bajo, la vida útil estimada que trabajara es de 15 años debido a la calidad del afluente y al mantenimiento regular que se tendrá ya que este sistema es distinto al convencional debido al alto porcentaje de vacíos. Los resultados obtenidos muestran la variación que hay entre los dos pavimentos tomando en consideración los criterios de diseño optado por las características de las dos zonas en estudio.
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Conclusiones
Este proyecto tuvo el propósito de realizar el diseño de la estructura de un pavimento rígido permeable tras una revisión de métodos de diseño existentes con el fin de evacuar las aguas pluviales que se originan en la zona logrando las siguientes conclusiones. Se obtuvieron los siguientes resultados: el espesores de losa de concreto permeable es de 20 cm, la subbase granular es de 30 y 40 cm, una tubería perforada de diámetro 25, 30 y 35 cm, una capa de transición de 5 cm como anticontaminante para proteger la subbase, estimando alcanzar una calidad de drenaje excelente (1:36 horas) según AASHTO 93 en la infiltración del agua en la superficie y un comportamiento mecánico adecuado. Concluyendo que se puede diseñar una estructura de pavimento rígido permeable como sistema urbano de drenaje sostenible.
Mediante el diseño de mezcla de concreto hidráulico poroso para una losa de pavimento rígido permeable, utilizando agregados de la cantera Isla, determinando que el diseños recomendado es el que cuenta con una incorporación de 0.05% de adición de tiras de polipropileno. Ya que los resultados de las pruebas hidráulicas (0.463 cm/s) y mecánicas (compresión 196.95 kg/cm2 y módulo de rotura: 31.74 kg/cm2) logran una aceptación adecuada.
En base a los datos obtenidos el pavimento rígido permeable trabaja como sistema de drenaje sostenible, ya que se estima evacuar el agua acumulada infiltrada por la superficie a través de una subbase filtrante y una tubería perforada, de forma que permite una adecuada gestión del agua maximizando la capacidad de almacenamiento como la de recarga.
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